Coming up next: helpful hints for fraternisation. If You want to find a girl/woman in the Phils. internet-tips (internet is a good way to be successful). First here: NEVER send money! Just for example. 95 out of 100 money-transfers go WRONG! Result: money gone, girl gone. They happy, You NOT happy!
Aaaaalso: Viele in Deutschland wissen, dass hier jetzt ein paar Monate lang Typhoon-Saison ist, und nehmen an, dass staendig der ein- oder andere Sturm durchsaust. Eigentlich bedeutet das aber nur, dass es mehr regnet (wir hatten von Januar bis etwa April fast STAENDIG nur gutes Wetter!). Einen richtigen Sturm habe ich bisher nicht erlebt, und auch von "Gener" haben uns nur Auslaeufer erreicht. Dennoch waren etwa 5000 Menschen ein paar hundert m von uns entfernt indirekt durch Ueberschwemmungen SCHWER betroffen, das ging international durch die Medien. In D gab's MEHR Starkwetterereignisse! Das laueft so: in den letzten Wochen zeigt die einschlaegige Wetterseite
Phil-Wetter? PAGASA - DOST !!! AUCH: FLUGwetter, und: SEEwetter (in: real-time weather)!fast TAEGLICH einen Typhoon, hier. ALLE Zentren aber waren, solange ich hier bin, 400km oder mehr von Manila entfernt und zogen vorbei. Hier haben uns "nur" die Auslaeufer gestriffen. Bisher!
Weeeeeeell: The Video is showing the floodings brought to us by typhoon "Gener" right in front of our window. Many of You know, that we have typhoon-season, here, and they think this means we have severe storms every now and then. In fact we only have more rain than in my first four months here which were mostly sunny. I did not experience a single heavy hit by storm. And we were only passed by "Gener", nothing serious. It was serious, though, for about 5000 people in Manila that were gravely hit by a lot more water than we had it here.
Since I am here the meteo-website Phil-weather? PAGASA - DOST !!! There's good AVIATION and SEA-weather, too (in: real-time weather).shows a typhoon almost every day. But the centres were more than 400km/200nm/250 statute miles away, passing by. So we were only touched by the offshoots. Until now!
You can see the severe floodings in this 3rd-party-video: - die SCHWEREN Fluten sieht man hier:
Three more own productions:
Video: PediCabBut now: Bad news first: I soon found out I could not build "TabooTwoo" myself as planned.
Gleich die SCHLECHTESTE Nachricht: Ich kann "TabooTwoo" nicht - wie so lange geplant! - selbst bauen.
Why not?
I was on Negros in 2003 for the first time. I wanted to see Wolfgang Hausner's "Taboo III", so I went sailing with him. I found out that this was the ship I want, and I could build it in Tambobo Bay on Negros. Nice place, everything there. I wanted to return soon, then build the ship.
Then fate struck: I had a severe accident with my bike, in Switzerland, first lost my lower right leg, then I lost my wife. My plans were void. Until January 2012: then I left Germany for good to build the ship on Negros.
I arrived in Manila, met Grace dela Cruz, then we travelled to the freeport-zone Subic Bay to meet our friends Rose and Terry Sargent on their Yacht "Valhalla". Terry, who is an experienced sailor for decades, gave the first warning hints that were later affirmed.
Valhalla is a 1976 Fuji 32 Ketch:
Alles hat seine Schattenseiten, und auch das gute Leben hier hat seinen Preis:
We went to Negros, then, by Superferry to Bacolod. We had the "stateroom" for the most expensive ticket, but NO statesman would keep his dog in there. You have to see that relative to the other passengers: then it was THE "stateroom"! We rented a Mitsubishi Montero SUV and travelled to Tambobo Bay. There, too, I was being told that I had a severe problem: bad wood. The wood I need to build a ship is not of sufficient quality. In 2003 I met Michael, here, and he was building his catamaran, then. Soon after going to sea he lost it due to rotting wood, he claims. (Dramatic story, maybe I tell it later.) This is a risk I cannot take.
We left Negros for Cebu Island, to meet Wolfgang Hausner. He, again, told us about the bad wood quality. And even worse: he said there were hardly enough good workers in Tambobo Bay to build my ship. Since Wolfgang is undoubtedly competent in these fields I could and had to rely on his advice: and he told me: DON'T!
But not enough: he told me he could not participate in the construction, not offer supervision, as I had hoped. He had different plans and, of course I had to respect that.
Wolfgang Hausner - www.wolfgang-hausner.comOne problem is only a problem, but here I had to learn that I had THREE, and each was a severe one, hard to overcome.
Since I bought a car in Cebu, a Kia Sorento SUV in like-new-condition with only 30.000km we had to ferry it when we decided to return to Manila, where Grace lived, and so we did. I liked the good life in the better hotels a lot, now we rented a small but nice condo high in Alpha Grandview Tower (in the meantime I learned that Google earth knows the building: just enter "Alpha G" into the search and You have it, there's only one in the world!). In the middle of the bay, in the middle of Manila, great location, American Embassy is only 300m away. Grand views over Manila and the bay, as the name says! Alpha Grandview
Alpha Grandview condo in Google Earth, 3 GPS-systems:
Maritime and car-navigation showing position "condo" = Alpha Grandview.
T H I S is our phone - booth :)
Da seht 'mal GENAU hin: UNSERE TELEFONZELLE!
Vehicles (cars, motorbikes, planes, !ships!) usually don't last long, once I have them. In this case, it only took two weeks until the Sorento was killed. I was run down by a sea-container, this time. Luckily I could pull into a traffic-isle protected by a flower-pot so that Grace was not hurt: the container tried to get into her seat, as I could easily foresee seconds before the impact. I sounded my horn permanently which caused no interest or even reaction of the driver.
Carwash is done by hand, in the Phils, no MrWash. Takes half an hour, two guys, costs one or two $. Result is good.
What could I do? I have to admit that the shock about the actual situation regarding the ship-building was severe. It took me weeks to overcome the news to consider which were my options, now.
In the meantime I heard of Mike Allen's boatyard in Danao, north of Cebu city. They are building 15m-catamarans, there. We went there, and I LOVED the ships! So this was option No.1.
PROs: Very nice ships, I liked them a lot, but not 100%: nice design, sound construction from the best boatbuilding-aluminum in the world, customized to my needs, one year from order to delivery: nearly all thumbs up. BIG PLUS: they weigh 9tons only, instead of 15tons in comparable boats!
CONs: I could not do that myself, and, of course, the price. Way beyond my budget. Construction different, cannot be changed: I wanted a retractable, single-engine-Diesel-drive. This cats have the conventional twin-engine-drives with thru-hulls (!). TWO expensive Yanmar-Diesel (these are among the BEST!). These cats have KEELS, i.e.: daggerboards, sth I NEVER wanted. Daggerboards tend to rattle like a freight-train. The guys at Mike's tell me their's do not rattle, since they are constructed properly..... hmmm.
Option 2: buy a ship second hand. I was really scared: this was what I absolutely did NOT want! Why: Buying a used ship is worse than buying a second-hand-car: VERY RISKY, especially if You are not an expert in ships Yourself. Many are far from being sound, and You do not see it. A french couple we met in Tambobo Bay bought a Trimaran expensively with all their money, and it lost it's keel on one of the first voyages, unrepairable. They bought junk. NO chance to get the money back: A DESASTER!
I had to consider what I was looking for. A cat, of course. Since I cannot get it in the length planned I have to go for smaller ones, above 13m length. I checked the market. Looked good, on first sight. But: there are hardly cats being offered in the Philippines. I have seen some of these. Not what I want. There may be two or three good ones, but the price-range for these second-hand-boats was just below what the new Alu-cats were.
This does not only mean You have to afford it: There are more problems.
I have to take a ship "as is". The engines, the mast, the sail area, the keels, the interior are not made for my needs. If it's small I do not want it. If it is big I have a problem handling it. I cannot work hard myself - in fact I never - ;) - could. And luckily Grace is not an athlete. She cannot do it, either, so we need a third person aboard. If not another one. Then it MIGHT work.
Plus: You can buy a ship in five minutes, that's easy. But it can take YEARS to sell it. Many of the ships I saw were being offered for several years without being sold. So: if I'd put, let's say FOR EXAMPLE (I will NEVER buy for such a sum!) 500.000 US-$ in a ship, and I learn, that I have a severe problem living on it (because of my disability, or so), I have to resell it. And that means loosing a LOT of money, burning it.
And if sth happens to me Grace will have to sell the ship, too. And she will lose a lot of money, too. And she will need it for her future. Not so good.
SO: IF I'd really buy second hand I MUST be sure the boat is healthy, and the price is low enough that the risk of losing money is smaller.
There are reasonably priced cats in the market. But since most are not around here I would have to fly the world just to see them. Rule: the farer they are the better they look! Nevertheless I contacted some owners. And then the price was not so reasonable any more, as the honestly spoke about their boats - NOT everybody does that!!! Right now I am being offered a 45-ft-cat (14m), that has worms in the wooden interior. Maybe I'll see the boat, but I do not think I'd buy it: my belief is that You NEVER get the worms out once they are in. A friend of mine has this problem in his HULL (!), and he cannot fix it.
Then there is option 3: If I cannot find a good cat, I might reconsider having a Monohull - uuuuaaaaah. But: there are really interesting ships in the market, and I loved them: I saw a very well maintained beautiful Beneteau 411 (sold now) lying in Subic Bay, and a nice Formosa 43, "Sakura", a sound ship with patina, lying right here, I can actually see her out of my window in Alpha Grand. Very pretty "maritime" looks! Judge Yourself.
German owner, Hamburg-registered. The boat actually needs a new (wooden?) deck, the exterior...
Das Boot braucht aktuell ein neues (Holz-?)Deck, das Holz muss aussen...
...as well as the interior must be varnished: then it is "top" again.
... wie auch innen gefirnisst werden: dann ist das wieder top.
Very remarkable: the ship was being presented to me by Martyn Willes (in blue T-shirt). He is the editor of the renowned "Active Boating and Watersports" - Magazine. ActiveBoatingWatersports
I STRONGLY recommend to visit the website: click it, You won't regret it! You can download the present as well as past editions as pdf-files: Do so! It gives You lovely insights into the Philippine (not only (under-)water-)world!
Sakura's highlight is the BRANDNEW and pretty expensive Yanmar-turbo-Diesel (one of if not THE best). I do not really understand, though, why they add a turbo to these: You usually need a turbo to reach high power output and quicker acceleration to higher revs with a diesel. In a petrol-engine the fuel-consumption rises significantly. I am not so sure if this is the case in Diesels, also. The use of a ship-engine is LOW constant revs about 2000-2500 rpm - as in a Lycoming- or Continental-aviation-engine - , accelerating the engine quickly to higher revs is without any importance. They do it because it keeps the engine smaller for a given no. of horsepower, maybe? As we can see the space in the engine-room is very limited.
Monohull-PROs: more easy to find, provenience (reputed boatbuilding yards) known, fun to sail because they heel. Look wonderful when they go to windward, heeled. Pure bluewater-beauty! Go everywhere, too. Pricey.
CONs: Slow (does only matter if You want to run, from bad weather, f.e.). Not so spacey. They heel and move in all directions until You're sick of it. I have no idea how I can walk on a wet slippery deck that is 45degrees or more from being horizontal, since I already have problems walking on flat concrete. But I think it might be possible (problem is: I cannot find out. Even chartering a monohull in good conditions would not be enough to make sure. AND: I cannot charter without having a leg that is waterproof. AND: when I have the boat I have it, for good or bad.)
So: I"d seen the Mumby in Carmen, I sailed to Langkawi with the NautiTech - catamaran. Nothing in Langkawi, and -as usual! - there was a lot I liked, and I made an reasonable offer for the NautiTech, but I knew this was not the ship for me.
Next step: We travelled to Puerto Galera, and we loved it there! We test-sailed "Slalom Glade", a nice 35 footer, but we had to accept the fact that 35 feet is to small in a monohull, I banged my head in the cabin all the time.
I liked "Slalom Glade": good, sound boat, overall healthy. BUT: she was more a racer than a cruiser, too.
Ich war das erste Mal auf Negros in 2003, weil ich Wolfgang Hausner kennenlernen wollte - und insbesondere auch seinen Katamaran "Taboo III". Also ging ich segeln mit den Beiden. I traf das Schiff an, dass ich von der Konzeption her, nicht aber im abbildgerechten Design, wollte: Das Schiff war besser, als ich erwartete. Und ich konnte in Tambobo Bay auf Negros bauen. Angenehm zu leben, dort, Alles da, was ich brauche. Ich wollte alsbald zuruecksein um zu bauen.
Wie auch hier und da sonst im Leben klappte das nicht so. Zudem hatte ich dann ja in der Schweiz einen schweren Unfall mit dem Motorrad, der mich den rechten Unterschenkel kostete. Naja: Schwund iss, halt, hier und da. Dann verlor ich ja aber auch meine Frau, und das war WEIT schlimmer. Meine Plaene lagen auf der langen Bank, bis ich dann schliesslich im Januar 2012 Deutschland verliess um auf Negros das Schiff zu bauen.
Ich kam in Manila an, und traf meine Partnerin Grace dela Cruz. Wir reisten nach Subic Bay (eine Freihandelszone!), um dort unsere Freunde Rose und Terry Sargent mit ihrer Yacht "Valhalla" zu treffen. Yacht Valhalla
Terry, ein seit Jahrzehnten erfahrener Segler, gab mir die ersten warnenden Hinweise auf eine verschlechterte Bausituation, die spaeter von anderer, gleichermassen kompetenter Seite bestaetigt wurden.
Wir nahmen dann die Super-Ferry - na ja: die gaben uns fuer das teuerste Ticket den "stateroom", die "Praesidentensuite" fuer die 24-stuendige Ueberfahrt nach Bacolod auf Negros. Sagen wir's so: der Praesident haette da nicht einmal seinen Hund einquartiert. Man muss das relativ sehen: relativ zu den Quartieren der anderen Passagiere war das in der Tat die "Praesidentensuite". Wir mieteten einen Mitsubishi Montero SUV und umrundeten damit die Insel: keine Weltumrundung, aber wenigstens etwas. In Tambobo Bay wurden wir erneut auf die schlechte Holzqualitaet hingewiesen und vor einem Eigenbau nachhaltig gewarnt. In 2003 traf ich hier Michael, der seinen Katamaran selbst baute. Er hatte das Schiff unter dramatischen Umstaenden kurz nach Stapellauf infolge von Holzfaeule verloren wie er sagte. Erzaehle ich 'mal an anderer Stelle. Dieses Risiko ist nicht vertretbar.
Waehrend Grace fuer eine Woche nach Manila zurueckflog flog ich nach Cebu, um Wolfgang Hausner zu treffen. Auch er wusste von der miserablen Holzqualitaet, natuerlich. Aber es kam noch dicker: er erklaerte mir, dass gegenwaertig auch keine guten Schiffsbauer zu finden seien. Er wisse nur einen, hoechstens, und: mit Bedenken, ich aber brauche mindestens 5. Da Wolfgang in dem Bereich so kompetent ist wie kaum ein Anderer hatte ich das ernst zu nehmen.
Als i-Tupfen kam dann hinzu, dass er mich beim Bau nicht unterstuetzen kann. Ich hatte gehofft, ihn zur Mitwirkung anhalten zu koennen. Er hat andere Plaene, und das muss ich respektieren, natuerlich. Seine Botschaft war GLASKLAR: "Lass' es!"
Wolfgang Hausner - www.wolfgang-hausner.comEin Problem ist ein Problem, letztlich, aber ich habe hier DREI, und von der schweren Sorte: "Geht nicht gibbet nicht" geht irgendwann wirklich nicht mehr.
Nachdem ich in Cebu einen Kia Sorento SUV gekauft hatte in neuwertigem Zustand mit nur 30.000km auf der Uhr - prima Auto, macht uns heute noch taeglich Freude, 'mal davon abgesehen dass er 30ltr/100km braucht - war's also nix mit Flugzeug und wir sassen wieder auf der Superfaehre, da wir beschlossen hatten in Manila zu sein. Der "Stateroom" war belegt, vermutlich von Praesident Aquino? Naja, immerhin waren die jungen Maedchen, mit denen wir nun die Kabine teilen mussten, gut erzogen und daher problemlos-unaufdringlich.
Ich mochte zwar das problemlose Leben in den besseren Hotels sehr, wir haben dann aber ein huebsches kleines Appartement hoch im Alpha Grandview Tower gefunden (Google maps/earth findet das bereits nach Eingabe von "Alpha G" in die Suche, den gibt's nur einmal auf der Welt!). In der Mitte der Bucht, in der Mitte Manila's, Superlage, nur 300m von der amerikanischen Botschaft entfernt. Grossartiger Blick ueber die Stadt und die Bucht von Manila, wie der Name sagt! Alpha Grandview
Transportmittel (insbesondere Autos und Motorraeder, aber wohl auch Flugzeuge und ... hmmm.. Schiffe) haben bei mir eher kurzfristigere Verfallsdaten. Im Falle des Sorento hat's aber immerhin zwei Wochen nach Ankunft in Manila gebraucht, bis er hin war. Ein Seecontainer hat uns einfach ueberrollt. Er wollte ins Auto hinein wo Grace sass, da ich die Sache aber geraume Zeit vorher kommen sah und bereits unentwegt aber erfolglos hupte - ich konnte weder vor noch zurueck: ich war EINGEKEILT! -, konnte ich das Schlimmste verhindern indem ich nach links zog und eine Verkehrsinsel erlegte, die ein Blumentopf vergeblich vor dem Schlimmsten zu bewahren suchte.
Was, nun, konnte ich tun? Ich muss zugeben dass mich das Scheitern des Bootsbaus schwer getroffen hat: Alles war seit Langem daraufhin geplant. Kein Plan B. Es brauchte Wochen um mir ueber die Konsequenzen klar zu werden.
Allerdings war ich zwischenzeitlich, auch durch Wolfgang Hausner, auf Mike Allen's Schiffsbau in Danao aufmerksam geworden und fuhr hin. Die machen da 15m-Katamarane in die ich sofort verliebt war. Damit war das Option Nr. 1.
Vorteile: Schickes Design, fast so wie ich es im Kopf hatte. Solide Konstruktion aus bestem Schiffsbau-Aluminium. AeUSSERST leicht - nur ca. 9 Tonnen, was absolut TOLL ist! Ueblich wiegt ein Kat in der Groesse eher 14 Tonnen! Massgeschneidertes Finish. Bestellen, 1 Jahr herumreisen, abholen. Fast Alles tutti!
Aaaaaber: Ich kann's halt nicht selbst machen, und, natuerlich, der hohe (NEU-)Preis! Jenseits meines Budgets. Und: doch von meinem Konzept unterschiedliche und nicht zu aendernde Grundkonstruktion: Ich wollte ja einen einziehbaren hydraulischen Antrieb mit nur einer Maschine. Diese Kats aber haben konventionell zwei Maschinen Yanmar-turbo-Diesel vom Feinsten/Teuersten mit Rumpfdurchbruechen (die ich nicht mag!). Ausserdem: Kiele, uuuuurrrrgggghhhsss, oder besser gesagt: hochziehbare Schwerter, die die Abtrift vermindern, und dennoch das Einlaufen in Buchten/Fluesse mit geringer Tiefe erlauben. Die klappern mitunter wie Gueterzuege. Die Jungs bei Mike's versichern mir SEHR, dass ihre leise sind - weil richtig gebaut....hmmmm.
Option 2, also? Kauf aus zweiter Hand? Davor habe ich maechtig Muffe: das ist genau das, was ich - eigentlich - nicht will. Hoechst riskant! Viele Schiffe sind am Ende, und man sieht das nicht unbedingt sofort, als Laie. Wir trafen in Tambobo Bay ein am Boden zerstoertes franzoesisches Paar, das einen Trimaran teuer und unter vollem Kapitaleinsatz gekauft hatte, der schon bei den ersten Passagen ..hmm... sagen wir: desintegrierte. Also auseinanderbrach. Nicht reparabel. Sie haben Muell gekauft. Keine Chance, an das Geld zu kommen. Ein DESASTER!
Ich kann mir jetzt ueberlegen, wonach ich suche. Nach einem Kat, natuerlich! Da ich die geplante Laenge nicht bekommen kann muss ich nach kuerzeren Schiffen schauen, so ab 13m Laenge. Ich habe den Markt durchforstet. Liess sich gar nicht schlecht an. Aber: es gibt kaum Kats, in den Philippinen (besser, aber nicht gut ist das Angebot in Langkawi.) Manche Yachten habe ich angesehen. Die will ich nicht. Es mag zwei oder drei gute geben, aber die liegen mit 15m Laenge gebraucht in der Preisregion der NEUEN Alu-Cats!
Ausserdem: Solch' ein Schiff kauft man halt "wie's ist". Rumpfmaterial, Maschinen, Rigg (Mast und Segel), die Einrichtung sind halt nicht auf meine Beduerfnisse gebaut. Wenn sie klein sind will ich sie nicht. Sind sie gross sind sie schwer zu bedienen. Ich kann ja nun selbst nicht hart arbeiten - konnte das ja nun schon frueher nicht ;) - und Gracey ist - gluecklicherweise! - kein Schwerathlet. Also benoetigen wir in dem Fall womoeglich gar zusaetzliche Haende an Bord. Dann koennte das gehen?
Und: Man kann ein Schiff in 5 Minuten kaufen, das geht. Es kann allerdings dann Jahre dauern es zu VERkaufen. Etliche Schiffe, die ich sah, werden seit Jahren ohne Erfolg angeboten. Wuerde ich also (was undenkbar ist) nur als Beispiel $ 500.000 fuer ein Boot ausgeben, um dann festzustellen, dass es doch nichts fuer mich ist, der Behinderung wegen, oder aus anderem Grunde, muss ich wieder verkaufen und bin schwer gekniffen. Und: sollte ich den Nachen so kurzfristig versenken, wie ich bisher Autos und Motorraeder verschlissen habe kommt"s ja NOCH dicker! So verbrennt man Geld.
Passiert mir etwas, muss Grace verkaufen - noch schlimmer. Sie wird VIEL Geld verlieren, das sie fuer ihre Zukunft braucht. Gar nicht gut.
Wenn ich also wirklich gebraucht kaufen will muss der Preis so gut sein, dass das Risiko geringer wird.
In der Tat gibt es - dem Anschein nach! - vernuenftig gepreiste Boote im Markt. Die meisten sind aber rund um die Welt verstreut und man muss also WEIT fliegen um sie anzuschauen. Regel: Je weiter sie weg sind umso besser sehen die aus...... in der Annonce! Dennoch habe ich Anbieter kontaktiert, und schon beim ersten Gespraech war klar, das was oberfaul war. Da sieht der Preis dann schon anders aus! Just im Moment wird mir ein in den Phils liegender 45-Fuss-Kat angeboten (rd. 14m). Der Rumpf ist GFK, aber im Ausbauholz sitzt der Wurm. Ich werde das vielleicht ansehen, glaube aber nicht, dass ich's kaufe. Ich denke nicht, dass man den Wurm, der einmal drin ist, sanieren kann. Ein Freund hat gerade den Wurm im Rumpf, und er kriegt das nicht hin: das Schiff verrottet.
Option Nr. 3: Wenn ich keinen guten Kat finden kann, mag ich wieder ueber einen klassischen archaischen Einrumpfer nachdenken - uuuaaaaahhh. Es gibt interessante Schiffe im Angebot, die mir SEHR gefallen! Sind halt nur falsch konstruiert. Ich sah eine sehr sehr schoene Beneteau 411 in BESTEM Pflegezustand in Subic Bay zu besonders attraktivem Preis. Das war ein "sehen-kaufen"-Schiff, wenn es das ueberhaupt nur gibt. Verkauft zwei Tage zuvor. Hier liegt eine offenbar gesunde Formosa 43, die "Sakura" direkt vor meinem Fenster, ich kann sie in diesem Moment sehen. Bilder oben. Eine schiffige Yacht mit Patina, die ein neues Deck braucht, und das Holz muss gefirnisst werden - dann ist sie wieder RICHTIG huebsch. Urteilen Sie selbst (Bilder oben!)
Deutscher Eigner, in Hamburg registriert. SEHR bemerkenswert am Rande: Die Yacht wurde mir vorgestellt von Martyn Willes, dem Herausgeber des angesehenen Magazins "Active Boating and Watersports". Ich empfehle AUSNAHMSWEISE die website SEHR! Das ist ein click ohne Reue! Man kann die laufende wie auch die vorangegangenen Ausgaben kostenlos als pdf-Datei herunterladen. Machen Sie das! Das Magazin gibt schoene Einsichten in die philippinische (nicht nur (Unter-)Wasser-) Welt! ActiveBoatingWatersports
"Sakura"s Glanzlicht ist uebrigens der NAGELneue, teuere Yanmar-turbo-Diesel (einer der Besten!). Obwohl ich's nicht so ganz verstehe: Ein turbo macht im (Benzin)PKW Sinn, wenn es um hoechste Leistung ohne Ruecksicht auf Verbrauch geht. Im Diesel, um hoehere Leistung und spontaneres Beschleunigen auf hoehere Drehzahl zu erreichen. In der Yacht macht das weniger Sinn, denn der Diesel wird nicht beschleunigt, und nicht auf hoehere Drehzahl, er soll besonders sparsam sein. Ein Schiffsdiesel laueft, wie ein Lycoming- oder Continental-Flugmotor mit konstanter Drehzahl von etwa 2000 - 2500 Umdrehungen..... STAENDIG! Vielleicht macht man das ja, weil ein turbo in den beengten Motorraeumen weniger Platz braucht?
Fuer den Kielrumpf spricht: leicht zu finden, gute Marktlage, bekannte Serienhersteller. Es macht Spass, sie zu segeln, weil sie sich schraeg, "auf's Ohr" legen. Hinreissendes Bild, wenn diese Schiffe "am Wind" segeln: das ist Hochseeromantik pur! Preisguenstig. Segeln auch ueberall hin.
Dagegen: Langsam (spielt aber kaum eine Rolle, es sei denn, man will vor schlechtem Wetter "ablaufen" = wegfahren. Geringeres Raumangebot. Legen sich - mitunter maechtig! - "auf's Ohr" und schaukeln heftig, was auf Dauer (man kann auch 4 Wochen auf Hochseetrip sein!) nervt. Kochen bei 45Grad oder mehr Schraeglage ist doof (Pfanne, Fett, usw.usf) - die Herde zB sind zumeist kardanisch aufgehaengt, auch das ist nur eine Notloesung! Man muss ALLES (Geschirr, Glaeser!) sichern. Im Kat bleibt selbst bei schwererem Wetter die Tasse auf dem Tisch. Wenn man denkt es ist schwerer Sturm spazieren die auf dem Kat noch mit dem Cocktail in der Hand herum. Wenn man - wie ich - bereits beim Laufen auf ebenem Beton Probleme hat, wird's bei 45 Grad Lage auf nassem Deck schon amuesant. (Problem: ich kann das nicht einmal mit gechartertem Schiff testen, denn damit faehrt man nicht in schlechtes Wetter. Und: ohne wasserdichtes Bein kann ich nicht einmal chartern.)
WAS, also, tun? Wenn man die Yacht einmal hat hat sie einen.